入门级车型就是入门级的动力配置，这款车动力为的一台1.3升排量S-VT连续可变正时四缸汽油发动机，最大功率63千瓦，最大扭矩123牛米，与之匹配的传动系统为4挡自动变速箱。从理论上分析，这样一款动力传动配置只能说是动力够用，谈不上动力充沛，不过数字代替不料实际的驾驶乘坐感觉，实际的体验和数据表的数据有些不同。
发动机的动力输出品质相当不错，低转速时就能发出接近峰值的扭矩，而在中转速和高转速时扭力输出很平顺。4挡自动变速箱的换挡滞后不是明显，它总能根据油门开启及车速的状况做出相应的换挡响应，因而较充分地发挥了发动机的性能。油门全开状态下这款小车非常泼辣，有点小辣椒的味道。而在正常时速行驶时动力输出的平顺性也非常不错，以80公里/小时至120公里/小时速度行驶时并不觉得储备动力枯竭，超车还算轻松。得益与轻巧的车身和新的技术，马自达2动力性表现达到了同级别轿车的新水平。两天试驾主要集中在市内路况，并且驾驶过程中并没有怎么对油门脚下留情，200多公里的行程中最后得出的平均油耗为7.5升，如果正常行驶它的油耗肯定要低于这个数值。
初次驾驶三厢马自达2时有一个感觉；驾驶感觉非常轻松。它的方向盘直径比较小，助力转向系统方向指向很精准，而刹车系统的灵敏性要强于同级别日韩系车型。前悬挂采用了这个级别轿车中常见的前轮麦弗逊独立悬挂，而后悬挂采用了扭杆式半独立悬挂，这个悬挂组合型式和雪铁龙富康相同，这种后悬挂虽然体积较大，但是承载能力和缓冲路面不平冲击的能力更强，实际感觉确实如此，虽然马自达2的车身很轻，但是高速行驶稳定性和过滤路面不平的能力要超过采用简单半曳臂悬挂的同级别日系车型。
虽然这辆三厢马自达2发动机排量只有1.3升，出于成本考虑也没有装备提升操控品质的 |
