最近,国内众多民营车企业纷纷推出各种新车型,以抢摊乘用车市场。这波新车潮参与企业之多，投入规模之大，在民营车企近十年的发展史上实为罕见。人们不禁担心，这么多企业同时搞各自的研发会不会导致资源浪费，而对于这些企业来说竞相上马新车，其实是他们不得不做出的选择。
北京车展 自主品牌创新的集中展现
成立之初：自主研发是生存的前提
对于民营和其它自主品牌企业来说，它们搞自主品牌，不像国内大汽车集团有合资企业的经验可以借鉴，它们只能从零做起、白纸上画画。资金可以筹集、硬件可以购买、人才可以招募，但对这些企业来说自主研发才是生存的前提，除此之外别无选择。
“谋于陋室，成于荒滩”的奇瑞，10年前白手起家，到2007年8月22日第100万辆下线，再到2008年北京车展的成功发力，这家中国汽车企业依靠自主创新、自主研发完成了欧美汽车强国数十年的发展之路。
奇瑞走上开发自主品牌的道路，可以说是被“逼”出来的。10年前，“白手起家”的奇瑞处在政策和市场的“夹缝”中，经过艰难地探索，看到只有造出自主品牌、拥有自主知识产权的精品车，才能在世界汽车行业中获一席之地。董事长、总经理尹同耀回忆说，那是在一处长满藤草开着野花的小院，在农舍为邻、野狗相吠的旷野，在那段激情燃烧的岁月里，凭着造民族品牌轿车、造中国人自己的车的理想，20多个技术人员，开始竖起“自主创新”的大旗，用借来的电脑干起了“志气车”的设计研发，由此而逐渐形成特有的“自主创新、自强不息”的“奇瑞气息”。
与奇瑞一样，中国另一个自主品牌的代表吉利也是经历从简单模仿到自主研发过程，在竞争激烈的中国汽车市场开辟了自己的一片领地。在吉利宣布进入汽车领域时，有人担心吉利造不出汽车；造出了汽车，又有人担心吉利拿不到汽车“准生证”；拿到了汽车“准生证”，人们又在担心吉利汽车质量不好；等吉利汽车的质量被消费者认可后，又有人担心吉利造车是不是在赔本赚吆喝；而等吉利实现了赢利，又有人开始担心吉利会不会夭折。吉利正是在这样一种怀疑与审视中一路走来，值得庆幸的是，吉利不仅没有在这种质疑中倒下，反而摸索出了一套有效的自主开发模式，目前已进入全面创新阶段，逐步形成完全掌握发动机、变速器、底盘三大汽车自主核心技术的汽车产业链。
抢占市场：自主创新是有力武器
上个月，国内最大的合资汽车生产企业之一的上海通用汽车宣布新开发的1.2升排量乐骋上市，价格仅为6.99万。这是上海通用在雪佛兰SPARK之外推出的又一款小排量轿车，其排量已经接近不少自主品牌企业的车型，而这种入门级产品也被看成是合资汽车企业进一步蚕食自主品牌轿车市场份额的标志。
2008年，中国汽车市场竞争将更加激烈，近1000万辆的市场容量和20%的年增速，让中国市场成为任何一个跨国车企都无法忽视的战略要地。面对挑战，国内企业也拿出了不少自主研发、颇具竞争力的产品，但业内人士认为，自主品牌各自为战，规模小、打乱仗、产品水平低的局面很难改变，越来越难以招架国际品牌在中国市场的激烈竞争。
经历了2006和2007年的快速发展，今年，自主品牌企业纷纷宣布进入转型期是销量增速减缓的一大原因；小型车市场的萎缩也是导致自主品牌企业销量锐减的主要因素。还有一个重要的原因是在中低端车领域，尤其是在小型车市场，自主品牌的领地也在被逐渐侵蚀。
据统计，今年一季度，奇瑞汽车销量同比增长5.64%，比亚迪同比增长14.28%，华晨金杯同比下降了31.82%，重庆力帆同比下降11.54%；同期一汽丰田销量增长74.42%，一汽-大众增长48.77%，上海大众增长33.89%。中国汽车工业协会统计的62家乘用车企业今年第一季度销量累计增长20.41%，自主品牌的销量增速基本都低于这个平均值。
中信证券分析师李春波认为，自主品牌在研发能力、产品控制、服务能力方面还都比较弱，在安全性能方面也有很多负面消息。“在国外品牌与国内大企业的双重压力下，自主品牌要开始调整自己，对手越强，自己就要越强。”陈旧落后的技术，只会让自主品牌停滞不前，最终被淘汰出局，只有技术创新，才能突破重围，在中国汽车市场这个庞大的蛋糕上分得属于自己的一块。
发展壮大：技术自主才有话语权
日前，奇瑞汽车公司出技术、美国量子公司出资金，在安徽芜湖合资成立的奇瑞量子汽车有限公司正式挂牌，这标志着中国汽车行业合资模式打破了一直以“外方出技术，中方出资金”的合作模式；同时也意味着奇瑞真正完成了由通过自主创新打造自主品牌到通过开展国际合作，打造自主国际品牌新阶段的转变。
业界普遍认为，此次奇瑞量子汽车有限公司的成立具有“开历史先河”的特殊意义，终结了中国汽车行业一直以来“外方出技术，中方出资金”的合资历史，是中国汽车自主品牌的产品与技术受到国际肯定的重要体现。“没有自主品牌，我们造再多的车，也是别人的附庸，顶多就是一个汽车大国，而非强国；有了自主的品牌，虽然目前弱小，但经过多年不懈的努力，我们一定会成为汽车强国。”一个汽车界前辈的话发自肺腑。
近些年来，中国汽车的自主品牌企业发生了巨大的变化，不仅轿车制造技术迅速接近国际水平，而且生产规模日益扩大，产品日益丰富多样。中国汽车的自主品牌由小到大，由弱到强，由主要依靠引进技术和品牌到不断推进自主研发、着力打造自主品牌，这样一条自主创新之路。
从2002年开始，奇瑞这个自主老字号就着手开发世界一流的全系列发动机。2005年与奥地利AVL公司联合设计研发了中国第一个自主品牌ACTECO发动机。与AVL公司的合作使奇瑞在汽车核心技术研究方面取得了长足的进步，据奇瑞的一位高层介绍，在联合开发的过程中，奇瑞全方面地锻炼了团队，将核心技术关键部分的设计全部学习到手。
有技术才有话语权，这已成为自主品牌的共识。本届北京车展上，自主品牌又一次凭借自主研发的车型、技术而成为焦点，再一次肯定了吉利、奇瑞等自主品牌坚持自主研发道路的正确选择。
政府政策：厚此薄彼局面的改变
振兴自主品牌汽车，是中国政府的宿愿。但这个愿望由哪些企业实现则在很长时间内都是存疑的。
2004年，国家发改委曾公布了一份《汽车产业政策》，新政策出台时，众多专家纷纷指出，新政策的积极意义被其负面作用彻底抵消了：新的政策将民营企业排除在整个游戏圈子之外，民营企业要再想造汽车，变得难上加难。新产业政策重点支持的对象是市场占有率在15%以上的大型汽车企业集团，急需支持和鼓励的自主品牌汽车企业显然不在此列。
支持自主开发的江淮汽车一位高层曾表示，同样是引入一位骨干型人才，如果是在三大集团，就可以得到国家部门在经费等方面的支持，在江淮则根本不可能，更别提其它民营企业。实际上，新政策对能够获得扶持的企业规定了许多条件，而完全具备这些条件的企业，在当时根本就没有；但市场占有率达到标准的大型企业集团为了获得政策扶持，打出自主开发和自主品牌的旗号，就可以得到扶持。他的这番话是当时一些自主品牌企业处境的真实写照。
在经过10多年的“市场换技术”后，政府和国内的汽车企业意识到了“自主”的重要性，跨国公司的技术封锁，并没有实现掌握核心技术的预期目标。政府开始修改产业政策，支持各类自主品牌企业的发展。2005年，当中央决策层高屋建瓴地把自主创新作为国策提出来，此举使国有集团之外的自主品牌企业看到了希望。而《中国汽车工业“十一五”发展规划》中提出的“提高自主品牌乘用车产品的国内市场占有率，其中自主品牌轿车国内市场占有率力争达到50％。”更使自主品牌最终从“姥姥不疼，舅舅不爱”尴尬境地中彻底走了出来。
最近几年，奇瑞、华晨、吉利、长城等企业的产品出现在政府汽车采购的名单中，就是政策转变的一种表现。业内专家表示，以往自主汽车品牌通常局限在经济型车领域，政府采购基本为背靠大汽车集团的合资品牌所垄断。但他也指出，它们的采购数量与合资品牌还有相当大的差距，还应该继续提高产品性能，增强与合资企业产品抗衡的实力。
政策春风劲吹使大集团外的自主品牌企业，也感受到了暖意，他们珍惜来之不易的机遇，加大研发投入，频频推出创新产品也就是自然而然的事了。
责任编辑: 赵晗
