主持人（杨亮）：下面请行业一汽集团的张春林部长和我们讲讲。
一汽解放汽车有限公司管理部部长 张春林
张春林：对国III我研究不多，因为我不是搞销售的。大家知道一汽解放是卡车那块，现在品牌局限在一汽中型卡车和轻型车，解放公司主要是做解放卡车的。和商用车对上号了，但不完全是一汽的商品，所以我只能站在解放的角度参加这个会议。
结合这个题目我说一点个人看法，首先感谢会议主办方给我们创造了这样一个机会从今年北京汽车展览会活动期间，我感觉到大家对商用车重视了，我同事接到参加会议的通知有五六种，包括徐长明主任做报告的就有好几种，这是好气象，过去大家愿意看乘用车，做活动也愿意看乘用车。一方面说明我们的商用车宣传不够，另一方面过去关注点也不够，我们要共同努力，让社会注意商用车。
未来应该多重视商用车的发展，多做商用车的活动。一汽把解放说成解放一汽，未来历史发展中，在56年，解放车就是汽车工业。当时是苏联支援的，这个车是美国的人，现在到美国万可（音）公司去看，还是这个车，所以大家不要忘记中国汽车工业历史是商用卡车走过来的。
第二，商用车占整个运输结构里的比例非常大。商用车是什么特点，它是生产力，是运输窗，是运输设备，不是奢侈品、消费品，商用车不发展肯定会把市场让给外国人，这几年整个商用车市场增长非常快，所以我们要关注商用车对国民经济的影响和对国民经济的拉动作用。
第三，商用车是中国汽车行业里自主优势最大的一个产品。未来奥运火炬传递，大家的民族情结更高，大家都要让自己强，让自己强最有优势的就是商用车，是卡车。所以在卡车方面我们要利用好这个优势。轿车国外八国联军大举进去，绝对占据中国市场的优势，当时入关的时候，最有希望生存也是卡车，现在证明也是这样。
目前卡车里，大家可以看，实际上我们和国外也有合作卡车制造，里面占有优势的是中型卡车，东风品牌是我们的自主品牌，还是中国人在做。这个产业实际上给中国的汽车工业做出了很大的贡献，很多人才也是从卡车走出来的，所以在这里希望大家更进一步关注卡车。
第四，现在商用车正在进入国际化轨道。很多特征证明它正在进入国际化。今天讨论的题目国III就是国际化的一个信号，也是国家政策导向的一个手段。所以更多国III市场上的表现，因为我不是搞销售的，说不出更多，但我认为国III标准推行对汽车行业是有好处的。解放时期是中型卡车，处在过度的计划经济当中，门槛比较低，他可以到社会上采购各种资源然后组装，轿车相对难一些。解放的发动机同时给欧曼（音）、春兰，核心资源在社会上都可以买到，造成它现在过度竞争，大家谁也没有好处。我觉得国家通过国III排放政策引导其实提高了企业的成本，竞争力差的就去找农用车市场。所以，我认为中型卡车是国际化竞争的一个有力手段，一汽集团是不怕这种挑战，有能力应对这种挑战。
一汽现在有自己全新的国III发动机，而且这个发动机也在向国IV发展，所以不怕挑战。同时，他的质量、营销模式、社会服务模式都在发生变化。过去随便在哪个地方发动机有问题都可以修，现在不行，必须和本部联网，必须通过电话系统查出相关的数据才可以修，否则无法修，这对售后服务也有很大的促进。我认为现在中国商用车由国内市场为主转向国际化的时期。说起来这个题目说大了，也是非常有意义的，一方面国内市场为主，国III这样的政策出台，国内也不是随便拿一个产品就可以蒙混过去的，要求高了。同时国内卡车出口量在增大，国内汽车市场竞争力在增大，特别突出的是对俄罗斯市场出口增大，去年我们搞了一个很大的展团，普京到现场，但表情很沉重，大家谈合作，但能感觉到他不自在，因为他支持一汽，他是老大哥，现在什么都不是，很悲惨，甚至有人谈合作，他心里很不自在，这也说明中国现在很强大，商用车制造能力提高了。
过去中国汽车工业最注重规模问题，现在规模不是问题。现在我们要国际化要过几关：1、机制和融资能力，突出表现就是大企业上市，一汽正在做这个事情。2、我们有和国际接轨的产品，不是想占国际市场的产品，这个产品不仅是国III的，也要让国际市场接受的。现在俄罗斯政府有指派的汽车，所以国际化不是落在最底层，而是应该达到发达国家和接近发达国家。3、制造工艺水平，传统制造工艺和轿车相比还是比较落后的。4、营销和采购网要完整。我们进入国际市场营销能力还要增强，应该说国内无论乘用车还是商用车，在国际上还没有形成完整的，成体系的销售网络，基本是小打小闹，你要多少就给你弄。现在中国还在尝试国际化，卡车采购体系和轿车采购体系相比还不行。总体来讲，我们的采购水平比较低，往往供应商的水平更低，往往供应商压商用车的价格比一般轿车的价格还低。5、管理要国际化，国内传统哈车生产还是相对标准，商用车和轿车、乘用车还是有很大区别，要国际化，迈的步子要更大，现在卡车里还是以国有自主为主，到了东风我看外国人在里面管理，但核心还是中国的，几大自主卡车生产企业基本还是以传统的微卡为主。
解放这个品牌在历史上经历了这么几个时期，上午来的时候也和会议主办方，年轻的朋友接触，他们对解放不是很了解。解放有这么几个过程，53年建厂，50年代毛泽东到苏联访问，和斯大林谈判，其中谈到几十个重点工程，东北成了老工业基地，其中还有汽车工厂，就选在长春，选调了全国的精兵强将，完全按照苏联专家设计的厂房，所以现在到了一汽，到了解放就能看到苏联建的厂房，苏联的设备以及他的产品。中国汽车工业传统的是三年建厂，五六年出车，当时具有影响力的人物江泽民调一汽，当副厂长，老大是苏联的老大哥。之后李岚清到了一汽的财务处，建一汽的时候，毛泽东就给了一个名字叫解放牌，搞了重大的奠基仪式，当时奠基的人当中有一个人就是李岚清。所以，我们也感觉到肩上的任务重大。从文革的时候建二汽，最老的东风牌卡车一汽设计完了转向二汽，88年对一汽来说也是一个转变，一汽就研究下一步工业汽车真正发展，也考虑对老的一汽进行改造，一汽开始焕发青春，于是一起开始走下一步棋。在1987年赵紫阳制定国务院经济发展研究中心研究中国汽车工业怎么回事，当时刚改革开放，汽车工业怎么发展大家似乎还不清楚，我认为历史上有重要意义的有两件事，一个是肯定汽车产业是经济的支柱，汽车产业占国民经济的比重很高，上下游的拉动作用很强，一个国家经济要腾飞一定要搞汽车，一个汽车大国里，一般10%的产业就业人员就是汽车，有加油的，开运输的，上下游给汽车配套的，当时认识到中国一定要把汽车工业做成支柱产业。
当时汽车最大一个特点实现了门对门的运输，所有的车放在那里，只有汽车能把货物、矿泉水送到会场外的大门，飞机、轮船是送不了的。那时还有一个认识，当时汽车只有一汽、二汽，重汽很微弱、南汽也很微弱。当时认为轻型车、轿车是未来汽车工业的主体，所以87年中国汽车工业有了转移，一汽通过解放牌重新发展起来，2000年一汽商用车进入市场化阶段。所以，我对商用车研讨有一个题目，目前商用车状况是初级市场化的状态，比较混乱，没有一个车的标定载重量是真实的，也没有一个车拉是按照标定来拉，5吨车标2吨，他可能拉15吨，这就是中国的国情。未来不能总这样。未来车的品种非常杂乱，有1000多个品种。一汽的轿车是很被动的，一汽解放经历了市场化阶段，目前我认为要走国际化，一汽产品去年已经做了升级换代，我们做了一个活动，很多媒体参加。03年一汽建厂50周年我们建立了第三基地，工艺制造水平绝对国际一流，一汽投了100亿，李岚清又去奠基，05年他又去了，说要看看怎么样。现在工艺已经换代了，现在焊装、总装等水平都有提高。以前大家到一汽都到一汽大众，我欢迎大家再来看，我来接待，绝对不比他们差。
管理要国际化，这是整个商用车面临的问题，管理要面对国际化的发展。管理要面对三个大事，一个是推行日本的GPS，现在GPS在全球也很流行，同时我们也按16949国际汽车质量标准的模板建立我们全新的质量管理体系，我认为这都是商用车方面比较领先的。
信息化建设，把企业当中主要功能都用信息化连接起来，东风卡车做了财务一部分，重汽也没有完全推开，我们都在实施过程中，这个过程意义非常大。希望大家也能继续支持和关注解放，欢迎大家有机会到一起来。
责任编辑: 上海-杨斌
