刚才嘉宾不只一次提到商用车出口的问题和商用车国际化的问题，现在我给大家讲一下目前我国商用车再出口方面所取得的一些成绩。
我主要从三个方面给大家介绍一下：
第一，我国商用车目前的出口现状。我国商用车出口现状，我会谈商用车出口量，出口价格，商用车出口产品结构，我国商用车出口的国家和地区。
近几年来，我国整车出口的基本趋势，刚才很多专家也提到了，目前我国国内汽车产业可以说处于一个大的发展时期，随着汽车产业的发展，过么产销量都创了新高，同时国内自由品牌的汽车不管是乘用车还是商用车都得到了大的发展。在这种情况的带动下，我国所有整车出口近几年也得到了很大的发展，我们从图上可以看出，2003年之前，每年整车出口量也就大概维持在3万辆的水平。03年可以作为整车出口的加速年，03年—07年这几年的平均增长率是94.5%，这个数字就意味着每年以翻一番的水平增长。到2007年我们整车出口61.5万辆，刚才徐主任也说了，从机电商会出去的，07年出口了……商用车一直是整车出口的主力车型，从量上来看，从03开始增长加速以来，到07年增长了17倍，这个增长率是66.7%，比所有的整车出口增长率要低一些，虽然低，但07年整车出口是39万辆。这是07年出口的构成，出口量来说，仍然在大幅度增加，但与06年比起来，它所占的出口份额要低一些。07年商用车出口35.1万辆出口金额52.4亿美元，份额占到56.7%，金额增长了135%，增长量非常大。
从产品结构来看，我国出口的商用车几乎都是我们自己品牌的，其中非自主品牌是非常少的一部分，就是合资品牌，一些轻卡，出口的非自主品牌主要是商用车，，这个比例占到所有整车出口的8%左右，其中有7%以上的是本田中国，在中国来料加工出口出去的，这属于非自主品牌，其它几乎全部属于自主品牌。
车型来看，载重车是商用车出口的主要车型，最高年份出口比例达到了80%以上，载重车车型由以轻型为主，占到载重车比重74%，额大中型客车这几年增加也非常快，主要向南美、中东及非洲国家出口得比较快，因为在这些国家拿到的订单比较多，所以大中型客车出口比较快。底盘出口波动比较大，07比06年少了近一半。近几年我们在特种用途车上开发的力度比较大，有着稳步增加的过程，但增加的比例还是比较稳定的。
07年出口产品的结构。07年出口商用车里，载重车占了74%，比起06年，比例稍微减少了一些大中型客车出口增加比较快，基本上增加了一倍，其它比重少一些，虽然比重在变动，但总的趋势是不断增加的，而且增加的量非常大。
出口的平均价格。如果谈所有整车出口价格没有太大的意义，因为车型的几种结构非常复杂，有便宜的车也有非常高档的车，价格非常不均衡，但把它分出商用车和乘用车，整个趋势还比较明显，从01年开始又低到高，到03年还是又以调整为主，这与车型结构有关系。2003年以前车型结构，比如说商用车，我们商用车中轻型卡车占了多数，但特殊用途车、其它车型也占了相当高的比重。2002年之前我国出口的乘用车比较少，在采购的统计里面，主要是保税区仓储转口贸易的中高档进口品牌，因此这种车型的价格比较高。虽然出口结构的不断优化，各种车型都在逐渐增加，占有低价格的优势，这种车型出口得越来越多，把这个车型平均价格拉了一半。
前几年整车出口的秩序还比较混乱，由于国内很激烈的竞争，政府没有规范之前就直接搬到国外去，仍然是我国自己的企业去国外建厂。虽然政府部门，商务部、发改委也一直在想办法把秩序规范起来，包括一系列的规范手续，包括许可证等等，使得整车出口制度有了很大程度的改观，价格也就开始稳步提升。
从各个车型的出口的平均价格看，特种用途车的平均价格比较高，但波动也比较大。说出口的主要地区来看，我国商用车出口的主要地区主要是东南亚、非洲、中东地区（尤其前苏联），欧美（主要指西欧），北美地区出口得比较少。随着近一段时间商用车方面的技术不断成熟，各方面的指标不断提高，发达国家像美国、意大利这些国家的出口也在不断增加。出口车型方面，轻卡逐渐在向这些国家出口。
04年之前，我们向俄罗斯出口非常少，在我国出口排名里基本靠20位以后，仅仅用了2—3年时间，向俄罗斯的出口一下提升到我国出口的第一位，而且遥遥领先于出口第二位的伊朗。这是一个亮点，而且现在很多企业都把目标瞄准了这个市场。
亚洲出口份额在逐渐降低，向其它地区，比如向非洲、欧洲，他们的出口在逐渐增多，地区结构上出现一个平衡，尤其向欧洲的出口，增加得比较快，这里的欧洲主要是东欧地区俄罗斯、乌克兰。
这是历年我国商用车出口排名前五位的列表，我们出口的传统国家一般是中东地区的叙利亚、阿尔巴尼亚，但是近两年开始向俄罗斯、哈萨克斯坦增加，就是我们周边市场增加得越来越多。
这是2007年出口的一个数据，2007年向世界191个国家出口，意味着很多国家都可以看到我国的商用车。从我国出口的前几位的国家来看，集中度还是非常高的，出口排名前五位的国家占了我们商用车出口的50%多，集中度可以说非常高。集中度高对我国出口有利爱弊，有利的方面是有利于维护企业打造市场，有这个基础，可以打造我们的品牌优势。不利的地方是风险比较大，像俄罗斯，这个国家政策变动比较多，稍微一变动可能很多车出口就要受到影响，最近取消了小批量出口的优惠政策，我国汽车出口受到比较大的影响。这是一个缺点。
从出口各大洲的情况看，亚洲还是传统的市场，还有非洲、欧洲，其中亚洲的份额比起06年减少了一些，06年是52%，非洲没有太大的变化，欧洲增加了一倍，主要是东欧国家的贡献。
这个表上列出的是向各大洲出口的具体数据。从这个表上可以看出，向其它各个国家出口的数量在增加，除了北美之外，北美主要是美国，美国这两年对我国商用车设置的标准非常高。其它国家的出口都在加速增长，基本上都呈现百分之百以上的速度增长。我国出口商用车速度增长这么快，主要是由于下面几个原因：
第一，目前我国政府把商用车、汽车产品作为发展的目标，无论在我国汽车产业政策上还是在十一五规划里都明确了这一点，同时把汽车工业作为我国经济发展方向，同时围绕汽车工业制订了一系列的政策，比如说06年建立了8个汽车零部件生产基地。同时，围绕汽车出口制订了一些规范，汽车出口的一些文件和政策，在引导、促进汽车出口的发展。
第二，来自汽车企业本身的积累，首先是技术积累，通过近几年与国外发达汽车厂商的合作，我们通过消化吸收，使自己的汽车技术不断地增强。同时，我们在国际市场上，开发的力度也不断地加大，经验不断地积累，很多汽车厂商在通过各种营销，事件营销、新闻营销赞助各国政府用车，赞助各种大型的体育赛事，在不断地提升我们商用车的实力和水平。
第三，国内的商用车市场目前正在面临越来越激烈的竞争。这样的情况下，无论商用车、载重车还是特殊用途车利润空间在不断地被压缩，迫使很多企业纷纷把目光转到国际市场，因为毕竟国际市场的利润要比国内高出很大一部分。所以，很大的动力来自于这方面。
第四，来自于目前国际上的经济形势。虽然不知道由于美国次级债影响对美国经济会有怎样的影响，但前几年世界经济一直处于稳步发展过程中，在此带动下，各个发展中国家，发展中地区的城市化、工业化进程一直在加快，由于基础建设、工业建设，造成载重车不断增加，也使得客车不断增加。由此带动下，前几年我们赶上了世界经济的好时光。
第五，这是最主要的动力，就是我国商用车自身的优势非常明显。这里的优势是指劳动力低的成本优势，各种原材料优势，因此，发展中国家是我们核心的动力。
目前原材料在涨价，人民币在升值，出口退税政策有没有变动也说不好，这些因素都可能会对商用车出口带来压力，所有这些都不能改变我们长远的战略，长远来讲我们出去的决心不会停止下来。这些原因造成我国近几年商用车市场的发展加速的态势。
责任编辑: 上海-唐戴英
