在过去五年中国汽车整车出口，02年的时候，我们有2万辆出口，之后五年时间，每一年都是翻倍的增长，4万到8万、17万、36万，去年是61.3万，增速非常快。经过五年连续高速增长以后，中国有两个东西全世界重视。前几年国内市场高速增长，导致中国汽车市场引起了跨国公司高度重视，这几年出口的高速增长，引起中国车的高速增长。
国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明
出口的情况来看，前几年主要是商用车出口。尤其是前年和去年乘用车出口也是高速增长。也是乘用车出口的增长速度，每年总体增长百分之百。乘用车都是百分之百以上，04年增长350%、05面280%、06年164%。由于乘用车的增长速度比商务车快，所以导致它的出口情况，去年成约车出口26.3万辆，我估计今年差不多。前几年都是以商务车为主，05年占到70%，甚至更多一点。
从乘用车出口的主要品牌，我们看一看，出口量第一的是在本田跟广汽集团在广州开发建设的厂。当时建厂也是以出口为导向，厂的规模基本达到预计了，现在想进一步达到扩张，正在跟国家申报。前几名都是奇瑞的车，奇瑞的A5、QQ这几款去年一共出口12万辆。合资公司里只有大众，通用在做，乐风1500多。主要以自主品牌为主，奇瑞走在前面，这是从乘用车来说。商用车几乎各个企业都在做。
出口金额来看，出口按美元计算的金额，红色曲线是进口的金额。04年以前，汽车工业叫优汇的行业，进口量比出口量大，05年好转，出口开始大于进口，连续三年，去年出口409亿美元，进口260美元，已经超过140亿美元，这是大的变化，以前汽车工业一直是进口优汇比较多，出口创汇比较少。把出口再细分，有摩托车、有零部件、有整车，整车出口金额63亿美元，摩托车出口37亿美元。比例来看，零部件出口占汽车出口三分之三左右，73%是零部件出口，整车的出口金额上升接近18%，如果按照这个趋势下去，还会加快。
零部件出口，我们也做了分析，现在开始进入第三个阶段，零部件出口，第一个阶段主要做售后市场，最早配套，这是在前两年，前两年开始进入一级、二级供应商。这些公司他们大量的从中国采购零部件，发动机、变速箱等等都在大量的从中国采购零部件，现在开始给整车厂商供应零部件。第三个阶段是最高水平的一个阶段，也是国家希望达成的一个目标，那是我们做汽车十一五规划的时候提出的口号，纳入全球采购体系，必须有整车企业采购。未来从汽车出口来看，还将保持一个比较快的增长速度。
第一个原因，国内的大市场将对汽车出口起到强有力的支撑作用，这是我们国家全球的排列。我们国内第几，规模就在第几。01年第7位，02年第4位，03年第3位，在第3的位置上呆了三年，05年跟日本并列，06年超过日本，07面相当日本市场的1.5倍，去年是840，相差1.5倍的规模。这是我们非常大，汽车需求全球排名，现在已经是第二位，相当于美国的一半。今年肯定要超过美国的一半。如果以美国为100，我们相当于美国的比例，每年提升5个百分点，去年提升5个点还多一点，今年占5.5、5.6、5.7。这是前三个，中国的线迅速往上走，日本07年550多，我们是840的。这个曲线都是平的，斜率不动，每年都一样。我们国家每年上升，02年到现在平均每年增加100万辆。
我们的内需，这是每年竞争的数，平均100，去年增长142%。2015年前后，中国将超过美国，成为全球第一大汽车市，更准确的概念全球第一大新车市。我们的商务车相当大，我们的乘用车也相当大。所以我们对国际市场上主要的国家都做了一下分析。中国是世界强国，出口大国，都有一个大容量的国内市场做支撑，这是一个，反过来也成立。所有具有大国市场的国家都是汽车出口大国，汽车工业绝对是典型的规模经济产业。必须有相当大的规模，成本、制造水平、质量、营销水平方方面面才能有优势，这些在一个小国市场是不具备的，现在几个大国都是一样的。
今年国三排放导致商用车可能会有以下几个出路。一个向上走，真的弄国三的车，下一个国四，做低能的车投放农村市场，还有一个出口。商务车还能提价，人民币升值8%左右对出口影响不大，对商务车出口还可以提价，竞争力很强。但是纺织品出口想提价难度很大，因为纺织品不需要规模经济，一个厂有一个规模就可以，但是汽车必须有规模、有配套。因为现在在广东、山东人民币升值，劳动合同法一系列，对外国对中国的投资造成影响，这些走的企业都是配套量很小的，但是汽车很难，汽车转不到越南，所以他还得在我们这做。有大国市场做支撑，就有出口。
还有个原因是国内产能过剩这个现实导致大家必须到国际市场寻求出口，中国市场竞争很激烈。必须利用国际和国内两个市场，尤其自主品牌两个企业，原来我们希望自主品牌企业，先在国内市场然后再到国际市场，现在是两个市场一块打。其实提出来无内不稳、无外不强。必须靠国际市场两只手一起来做，所以现在国资公司出口也是想这么做。
责任编辑: 上海-唐戴英
