前面说一下总量：市场结构实际这几年的变化，也是比较大的，我从两方面来说：
一个就是中国汽车市场的结构，实际上我们的国际化程度在提高。体现在三方面，一个是国家生产的组织过程当中，跨国公司还是占主体，这里边简单我们以乘车为例，乘车当中有70%以上实际由跨国公司生产，尽管中国的汽车产量在增长，有70%到80%还是跨国公司，包括日系还有欧系、韩系的，它的份额都比较高，这是说明中国的国际化程度在提高，本国的生产国际化程度在提高。第二个国际化程度提高的现象，尽管国产车在增长比较快，但是进口车比重这几年也在提升，就是中国尽管这几年生产发生很大变化，但是还有部分车型不能满足国内需求，有3%的车需要进口，2007年的进口量已经达到25万辆。国际化第三个方面，中国的汽车不光是供给国内市场，也参与了一部分国际市场，这几年我们国家的汽车行业，特别是一些自主品牌，努力开拓国际市场，中国汽车的出口，这几年增长是非常惊人的，特别是03年以后，我们的出口的增长率每年都在80%以上，我们的出口占整个产需量份额由02年不到1%已经提高到7.3%，中国的汽车工业也正在参与国际的竞争当中。去年的这种出口量大约是61万辆，在02年的时候只有2万辆，这个增长速度也是比较快的。这是第一个结构性的变化，就是我们国际性的程度在提高。
第二个结构性的变化：我们的市场过程，市场的需求过程，也在发生一些变化。其中最大的一个变化，我们产用车主体地位在强化，在2001年的时候，中国的汽车市场还是以商务车为主的市场，那么商务车占整个汽车市场比重达到63%，在03年的时候，我们的乘用车需求量超过商务车的需求量，到04年的时候，乘用车需求量达到63%，这是市场结构的变化。第二就是乘车需求多样化正在发展，这几年SUV达到30万车辆MPV达到22万辆，这样的一个规模，实际上已经大了一个比较有影响力的规模，特别是这几年这种乘用车SUV的表现是非常突出的，它的份额在05、06年实际是下降的，到07年份额提高到7%，如果加上进口车就能去到8%这样的水平。由于国内市场对SUV需求量比较高，因此07年以后国内形成SUV热这样一种现象。
第三个变化就是轿车车型级别的变化，也体现了中国的特色。中国轿车的级别主要的一个特色，就是向中阶化靠拢，我们大级别车的比重可能相对比较稳定，A级这样的车它的份额实际上这几年在下滑，A级车一直在稳定发展，B级车特别值得一提，B级车过去的份额比A级车份额低10个百分点左右，主要是04年的时候，那么经过这几年的发展，B级的车的份额离A级份额越来越近，差两个百分点这样的水平。这样的话给我们一个启示，我们外来的车型以后以A级为主靠近B级车，这个我们需要思考，我们现在这种车型形成的机制，是由什么原因构成的，外来变化的趋势，是被强化还是要弱化。特别是我们国家要建立这种节能环保型车型，强调节能，小型车有没有发展前途，可能也是我们需要考虑的问题，但是我个人认为，现在我们这种向中阶集中市场的格局，是有它的这种内在的原因。首先从中国乘车发展阶段来看，普及率还是比较低，刚刚到了20辆这样一个水平，那么在这样一个水平下，我们买车不像成熟市场国家，一个人开，可能是一家子来看，所以说这个车型偏大也是比较合理的。另外有一部分，据我们调查，中国的乘车当中，商务的比重还是比较多的，工商大概30%左右，商用车型需要大一点的车型。第二个从中国人这种消费观念来看，现在看来中国对大的这种偏好，特别是偏大一点的车型，还是比较青睐的，特别像A级车这样的车型，太小的车中国人可能觉得没有面子所以对A级车、B级车，AO级车偏好比较高一些，大一点觉得不适合他的用途，这是一个。
第三个就是与我们现在构成的年龄结构有关系，现在大部分买车都是在25岁到45岁到50岁这样的年龄结构，这样的人都是男性，这些人本身可能对稍大一点车型比较偏好，发达国家女性、孩子开车比较多，车的级别可能会下延伸一些。去年实际上A00这个车型增长速度是负的，尽管整个市场增长20%多，但是它的增长还是负的，中国市场集中化的趋势，这几年不会发生根本性的改变。
前边是简单回顾一下近几年市场的情况。下面我们简单预测一下08年市场的变化，今天的主题是我们要迎接中国汽车市场的千万辆级这样的一个时代。从我们这个预测来看，08年正好处于这个时代，从预测结果来看，我们国内需求量非常接近千万辆，我们的产量有可能突破千万辆。
我从商用车来说，商用车包括微客。商用车从发展阶段来看，我们认为08年商用车需求属于高弹性的区间，它的增长速度比GDP增长速度相对比较高一些，这样决定了我们商用车的需求，还会保持一个较快增长。从2000年2007年商用车年均增长速度12.7%，GDP增长12.2%，不光是GDP带来的，可能还有一些特殊的政策带来的。
我们为什么说今年是高弹性这样一个阶段呢？主要是由于我们处于一个高用处强度，用处强度就是客货用的强度相对GDP都比较高，这个用处强度与中国经济的资源有关系和资源分布有关系。大家从这个图上可以看出来（如图），这几年来中国的产业结构向第二产业集中的趋势比较明显，07年第二产业比重应该保持在48%左右，特别在第二产业当中，我们的重工业增长速度要偏向于轻工业，如果比较用处强度来看，重工业用处强度高于轻工业，这种情况下，对商用车需求的强度，需求的弹性是比较高的。这种状态在近几年不会变化，为什么说不会变化呢？一个是中国还处在一个重化、工业化的阶段，那在这个阶段，以住房和汽车为主的居民消费结构的升级，会导致产业结构的升级。我们研究了在这20年之前，中国在这个阶段用处强度比较高一些，这是第一个原因。
第二个原因，工业化快速发展并带动城市化快速发展，会导致客流的增加。
第三个原因，资源分布不均匀，运输强度越高，而我国是组员分布很不均匀的国家。这一个是煤一个是钢，煤是下游的，钢是上游，所以这两个分布是很不均匀的，这样也会导致我们的用处强度比较高。
从经济来看，08年我们的经济还会保持一个快速的增长，尽管有美国次级债的影响，还有国际油价的增长，但是中国经济增长的潜力还是存在的。我们预测今年GDP增长速度在10%到10.5%，一度是10.6%。这里边要强调一点，这些机构除了国家信息中心之外，其他都是一些国际机构，他们一般考虑国际的影响比较多一些。
最后一个，就是集中收费，在07年的时候，重型卡车影响非常大，现在来看，我们应该判断，因为实施基本上是全国性的，那么它的效应在减弱，可能对重型卡车的需求，会有一定的影响，但是从前三季度看不出来，可能二季度以后，有一些反应。
如果加上我们的出口减去出口，得出我们国产车的销量或者是产量，因为我们08年的话，出口还会继续保持一个较高增长速度，因此我们的国产车的产量或者销量，大于是在380万辆左右的样子，增长速度9.7%，这是商用车。
那么乘用车从它的发展规律来看，还是处于一个高增长的阶段，从02年以后，一直保持在20%以上的速度，那么这个趋势增长速度会下滑，但是不一定会发生一些通便，我们通过国际汽车市场的一些比较，也可以看出这样的一些趋势，那么从国际上面来看，每个国家都有一个增长比较快的时期，我们叫普及前期，日本大概是在60年以前，那么它的增长速度是35%左右，韩国是在86年以前，它的增长速度在25%左右，这个和中国2007年以前的这种状况是一样的。那么08年我们可能会进入另一个阶段，现在叫普及期，日本从1965年到73年，韩国是从88年到97年，这个阶段增长速度会下降，但是下降的幅度不是很大。我们大约判断乘用车在去年GDP增长弹性在2.1%到2.2%今年可能下降到1.5%到2%左右的水平，这个比GDP的增长速度会快。下一步经济的增长速度还会保持在1.5%这样的一个水平，那么这个乘用车潜在的增长速度会保持15%到20%左右的水平。
短期因素油价和燃油税不会有多大的影响，中断油水的调整幅度受到CPI的影响，短期内不会有所提高，即使提高也不会产生大的影响，因为幅度不会太高。第二个可能是股市和楼市，实际上这两个因素在06、07年，在乘用车市场产生较大影响，因为06年、07年股市的增长也比较高，楼市的价格增长比较快，有一部分人，特别高收入人从资本市场上获益了，这样对车市有一些影响，但是这个影响更多体现在车的结构上面，过去可能是买车的档次比太高，因为他突然赚一笔钱买的车相对比较高档一些，总量影响不大。今年股市和楼市肯定不会像06、07年那样热，所以对整个的市场影响不大，那么对车市的结构可能会有一些影响，高端车增长速度可能不会像去年那样热，这是乘用车。
乘用车我们综合来看近期的一些趋势，实际上从06年第2季度以后，乘用车每个季度的走势是非常平稳，大约是23%这样一个水平，08年一季度，尽管有一些南方雪灾的影响，油价的影响，但是它的增长速度还会22%这样一个水平，和去年年底是持平的，今年即使二三四季度有所下降，也不会有太大影响，中国市场影响是以私人为主的市场，在这个市场当中，相对来说稳定性比较高，不像过去，以集团需求为主，集团需求主要看他的利润增长情况怎么样，私人就是看他的积累，与当年的收入有影响，但是也与他过去的积累相关，也就是它的稳定性比较高。综合预测，乘用车增长速度在20%左右，内需在635万辆左右的样子，国产车在646万辆这样的水平。
总体市场今年乘用车的内需大约是975万辆增长速度在17%左右，这个离千万辆还差一点，这是内需的需求没有突破千万辆，但是我们的出口速度要高于我们的进口速度，这是关于08年的趋势。
下面说中长期的趋势，中国的市场会怎么样变化。实际上从现在来看，刚才和吴老师交流，中国的市场从10到15年还差不多，到15年以后可能这个难度比较大，因为我们面临的因素更加复杂一些。从我们现在的研究成果来看，中国的汽车市场中长期有两个大的判断，一个是从总量上它的增长速度快，第二个多样性这种趋势不会改变。从大的来看，我们有这么几个促进的因素，一个我们已经进入了起飞期，这个起飞期增长速度还是比较高，第二我们的经济进入工业化、城市化“双加速”的阶段，在这个阶段，伴随中国特有一个现象，就是人口红利。所谓人口红利就是我们人口比例比较高，这个比例比较高，就会产生三方面影响，一个首先为经济发展提供充足的劳动力，第二个就是由于我们劳动人口比较多，所以我们的结余也比较多，所以导致现在居民储蓄率比较高，这可能既是中国的一件好事，也是一个比较头疼的事，因为我们的流动性比较高，这是第二个。第三个15到60岁的人实际上也是用车最主要的一个团体，这部分人群的比例高，也意味着他对车的需求意向比较高，这样也会出现需求较快增长。
第三方面，我们从08年以后，GDP正式从2000美元到5000美元迈进的时候，这个时候大量产生中产阶级的时候，中产阶级对城市的需求，有一定的推进。
第四个，中国地区的差异非常大，所以说它市场结局性非常好，可能有一些地方已经饱和，有一些地方还刚刚进入。我们可以看中国把31个省市自治区分下来，按人均GDP比较一下，上海已经到了五万多，贵州不到一万，这样如果乘车市场和经济相关性很高，可能是有一些地方使用量很高，有些地方还没有，后来会陆陆续续进入市场里头。这里面有一个比较，我们分一下类，第一类人口占到全国3.5，但是GDP占10%，汽车使用量达到15%。第二类人口占30%，汽车占44%，人均GDP占40%，这些经济发展水平不高的地区，经济持续稳定的发展，必然会对中国汽车市场提供很强的推动力。这些正面的因素，还有一些负面的因素，比如我们的能源、环境、道路、交通，这些东西肯定会对我们外来汽车市场的发展产生一定影响，但是我们判断，短期内影响还不会太大。
综合判断，我们认为2015年前后，中国有可能超过美国成为世界第一大汽车市场。我们的产量在2010年前后，有可能赶上日本和美国，达到1200万辆左右，也许再过15到20年，保有量也会突破2亿。面对这样中国汽车市场和一个产业，可能对全球的汽车产业产生一些影响。
首先中国作为一个汽车制造大国，它的产量的增长，它的零部件配套一定要强化，所以我们过去的零部件全球采购有一部分，但是更多是本地化生产，只有离组装最近的地方，可能会经济一些。
第二个在这么一个大市场，这样一个规模支撑，我们合资公司自身搞研发会成为一种趋势，特别在中国能源短缺的情况下，也有可能中国成为各种新能源率先发展的一个市场。因为在别的国家来说，新能源在发展的时候，市场量非常小，但是中国这么大一个市场，有很小一块就够他生产了。
第三这种自主品牌与合资品牌是共生的，我们也许会十来家共生。
最后一项随着市场的扩大，保有量在扩大，实际上汽车相关也的发展，也充满了机遇，特别是二手车市场，汽车金融类销售，等等这些行业，它的发展前景也是非常广阔的，这是第一个中国的市场大。
第二中国的市场差异性也比较大，它的差异会长期存在，对中国市场的开发会产生较大的影响。差异性体现在三个方面，区域的经济发展水平不平衡，有些人均GDP是五万以上，有些人均GDP不到一万。第二自然地理环境也是差异性比较大，东西部、内陆和沿海，地理环境不一样，乘用车西部对SUA需求量比较大，这种地理环境对汽车的需求影响比较大。第三更多是人文环境，包括中国传统文化，有南方北方的文化差异比较大，这几年改革开放欧美文化进来了，亚洲的文化也有一些影响，这些文化的影响，都会对汽车市场，对汽车市场的偏好产生一定的影响。这些差异性会导致我们这个汽车市场车型有一个多层次，决定了我们各种档次的车，各种品牌的车，都有我们的生存空间，我们要研究这些差异，要实行一个差异化的战略。在这个差异当中，我们简单介绍两个差异，现在已经发生在产品方面的差异比较突出：
一个现象就是多代堂，父子车型，捷达宝来这些车型，中国的汽车消费水平差异比较大，这样允许它们存在，这种现象可能会越来越普遍。
第二个就是因为我们的差异性，我们的兄弟共生，前几年还没有显示出来，这几年非常突出，就是我们乘用车当中，不仅有轿车，现在MPV、SUV的比重比较多，过去有三厢为主，两厢的使用率也增加了。
今天我向大家汇报这么多，谢谢大家。
责任编辑: 广州-苏栩
