北京现代销售本部副部长熊伟宣布“悦动”价格
也不知道是不是受奥运的影响，从去年底到现在可谓新车不断。大到国产奔驰新C级，小到雪佛兰新乐骋，似乎都在铆足了劲向外蹦。不过，最令记者感兴趣的却是这样一个现象，那就是这段时间我们所看到的新车，特别是新上市的中级车，有相当一部分的定价围绕在10万元左右。难道这意味着中级车市会因竞争加剧而不得不继续价格战？市场会陷入恶性竞争的泥潭？或者是其中还有我们没有注意到的细节？
中级新车纷纷瞄着10万元标靶开火
4月8日，东风雪铁龙在车展之前放了把“火”。该公司推出的新爱丽舍，定价仅为7.37万元～10.18万元。这个价位出乎很多人的预料。就在此前十多个小时，北京现代推出了它的重要车型ELANTRA悦动。厂商给出的9.98万～12.98万元的价格，同样具有很强的“诱惑力”。
将思绪扩展，我们不难联想起数月前上市的东风标致新307和两厢307的价格——10.98万～16.98万元。此外，还有两厢赛拉图欧风，定价为9.18万～11.68万元。即便是即将上市的新凯越，据称，其价格也很可能会在9万～13万之间。
其实，不用细述，仅从这些先后上市的新中级车的价格上,我们就能够嗅出一股火药味。以10万元为靶心，以1万～2万元左右为“半径”，这些汽车厂商为我们画出了一张中级车的新“靶图”。他们都把炮口集中在了这狭小的区域。
表面短兵相接 实则另有乾坤
现在，不少人认为中级车市新一轮的竞争已经开始了，其激烈程度将超过往年。价格战似乎不可避免。
竞争加剧自然不错，但这表面的短兵相接其实内有“乾坤”。有业内人士表示，不要把眼睛单单看着价格，也不要仅仅盯着这几个企业，把他们放在整个中级车市场乃至整个国内汽车市场，你就会发现其实各款中级车的目标市场并不完全相同。
可以说，尽管各中级车生产企业都将定价的重心放在了10万元左右，但各个企业的出发点是不同的，其产品分布、价格分布、细分市场重点也大不相同，同时企业所赋予的任务也各有侧重。如果按价格核心区域区分，基本上中级车市可以分为10万元以上部分，10万元左右部分，以及10万元以下部分。
新307以及两厢307，虽然价格在10.98万～16.98万元，但是，它的核心竞争区间1.6L款在12万～13万元左右，2.0L款在14万～15万左右。这与福克斯、卡罗拉、速腾、明锐的定位如出一辙。
ELANTRA悦动、新凯越、赛拉图等车型的核心价位在11万元左右，而且高度集中。新爱丽舍、捷达、海马3、比亚迪F3等中级车的核心价位则在7万～8万元左右。
虽然这些中级车细分区域之间会有所重叠，但细分市场界限基本已经确定。因此，虽然我们看到中级车不间断地向10万元左右的价位涌去，但具体到各个车型则还是能够找到自己的细分市场。这也许就是部分市场研究者所定义的“精确制导”吧。
定价差异体现营销战略区别
从这些新车的价格信息上，我们不仅能发现它们的定位区别，还能看出企业在中级车市场的营销战略的不同。这种不同从一个侧面反映了竞争层面的区别。记者的这种想法从上海通用、东风雪铁龙等汽车公司的相关人士那里得到了证实。
凯越是上海通用在中级车市场的主力产品，其凯越基本型、HRV和旅行款几乎是上市一款热销一款。其主要原因除了产品本身不错之外，价格竞争力强、品牌过硬也非常关键。如果按以前的惯例，上海通用即将上市的这款新凯越似乎主要应该在价格上有所动作，但记者从上海通用相关人士那里得到的信息却不仅局限于此。该人士透露，这次上海通用要通过品牌活动、品牌宣传用别克品牌来带动凯越的提升，而不是用凯越支撑别克品牌。
这似乎意味着，虽然核心价格区间仍然保持在10万元左右，但凯越要在品牌上逐步向“高处”走。
东风雪铁龙的新爱丽舍似乎在走着一条与凯越完全不同的道路。该公司一位人士称，爱丽舍的定价极具竞争力，目标很明确就是市场份额。不过，这也不是单纯的用价格抢市场，爱丽舍在品牌、产品、技术等多年来的积累也是重要支撑。新爱丽舍似乎在“向下”，但仅仅是价格的下调，其品质没有下降。
“殊途同归”这个词我们听过很多遍，也许，在这两个新车上我们才有更深刻的理解。有人借用“千军万马过独木桥”这句形容国内高考的话，形容当前车市价格竞争的激烈。可是，如果我们找另外一座桥过河，那岂不是事半功倍？从新凯越和新爱丽舍身上，我们似乎看到了这些新发现的“桥梁”。
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